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IL MINI SUV

Da oggi la nuova Citroën C3 Aircross:

Nel look è uno sport utility, ma l'interno è funzionale come un mpv. Da 15.500 euro

Nuova Citroën  C3 Aircross: l'erede di Picasso è un  mini-Suv
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Fate spazio, signori: nell'affollata corsa al Suv compatto entra di prepotenza uno dei concorrenti più colorati. Il glamour di Citroën C3 Aircross è tutto francese, spensierato come la Costa Azzurra, ma oltre l'apparenza c'è la sostanza, robusta quanto sono aspri i paesaggi corsi scelti dal Double Chevron per la presentazione internazionale dell'erede di C3 Picasso. Della quale, per capirci, non è rimasto mezzo bullone. I tempi cambiano, nel 2009 Picasso esaltava l'idea di monovolume, Aircross (debutto questo weekend, 21 e 22) si consacra allo sport utility. Di più: nei 4 metri e 15 di Aircross convivono in perfetto equilibrio il baricentro alto, il sottoscocca rinforzato e i muscoli del Suv con la modularità e lo spazio da mpv all'interno, dove il bagagliaio “best in class” e il divano posteriore che scorre di 15 centimetri giocano le carte della praticità.

VERTICALE

Il design deriva dal bel concept visto a marzo a Ginevra e declina in salsa Suv lo stile della nuova C3 (a proposito, complimenti: 26.445 immatricolazioni in 8 mesi con una forte maggioranza di allestimenti top): fari stondati, forme morbide, “muso” che esprime robustezza, azzeccate macchie di colore su particolari come le barre, tetto panoramico... Di personalità ce n'è parecchia, al punto che non servono quegli airbumps che da Cactus in poi hanno segnato le compatte francesi e che 86 C3 su 100 montano. Il design è più verticale (1 e 64 l'altezza con le barre), la luce da terra è di 17,5 cm, quanto basta per dominare la strada. Passaruota e rinforzi fanno il resto.

L'ABITACOLO

Facciamo un salto dentro. Si accede comodamente sia davanti che dietro, dove anche adulti di stazza importante trovano comodamente posto in altezza. Le sedute sono più larghe che contenitive, a noi non piacciono molto ma è pura questione di gusti. I particolari colorati dominano anche all'interno dove l'invito nella scelta dell'allestimento (cinque diversi ambienti) è quello di osare, però è bene fare due conti listino alla mano.

I 15.500 euro dell'entry level possono lievitare enormemente attingendo dalla lista degli optional, tra i quali ricordiamo il Grip control (500 o 700 euro a seconda dell'allestimento) che aiuta la trazione integrale ad affrontare terreni accidentati, fangosi, sabbiosi ecc. Si porta dietro anche l'Hill Assist Descent per affrontare in sicurezza pendii ripidi. Qualche dubbio invece lo lasciano le plastiche interne.

GADGET

Visto che parliamo di elettronica, il «bagaglio» di C3 Aircross è zeppo di gadget, almeno 12 sistemi di aiuto alla guida, come l'Head Up Display che non teme le lenti polarizzate (su modelli ben più costosi non si legge così bene), il controllo di corsia, il cruise control, il riconoscimento dei segnali... Il navigatore al centro della plancia l'avremmo preferito un po' più in alto e non così votato al “touch” come impone la moda di oggi.

COME VA

Brevemente: ottima la tenuta di strada, rollio praticamente azzerato nonostante il baricentro rialzato da cui si domina l'asfalto (a visibilità soffre solo nelle curve strette a sinistra per via del montante inclinato). Il diesel da 100 Cv è esuberante e non rumoroso, peccato non sia abbinato all'eccellente EAT6 automatico (che invece c'è con il Pure Tech benzina) e abbia un leggerissimo sottosterzo. Comunque Aircross è agile in città - soprattutto la versione a benzina - e a suo agio nei tratti autostradali. La gamma motori, comunque, è ampia. Il vero dilemma è come personalizzarla: fra tinte, tetto e pack ci sono 85 soluzioni possibili...

L’IDENTIKIT
C3 Aircross BlueHDi 100 Feel
Dimensioni lungh. 4155 mm, largh. 1765, alt. 1648, passo 2604
Bagagliaio 410-520/1289 litri
Motore 4 cilindri turbodiesel 99 Cv
Trasmissione cambio manuale 6 marce, trazione anteriore

Prestazioni 0-100 in 11”5, vel. max 175 km/h
Consumi 4,0 l/100 km
Emissioni CO2 104 g/km
Di serie Led diurni, Bluetooth, clima manuale, comandi al volante, volante in pelle, Radio MP3, Hill Assist
Prezzo 19.750 euro
CI PIACE
Buon handling e assenza di rollio, design molto personale, tanto spazio a bordo,
NON CI PIACE
Occhio al prezzo: molti contenuti sono optional, manca il cambio automatico abbinato al diesel

© RIPRODUZIONE RISERVATA

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