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Quel Suv che sembra una sportiva

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Si potrà forse obiettare che in tempi come questi, con l'economia in ginocchio  e il gasolio che costa come l'olio extra vergine di oliva, sarebbe opportuno optare per scelte sobrie. Ma si vive una volta sola e per chi se lo può permettere un sei cilindri diesel di 3.0 litri con 313 Cv e 680 Nm di coppia come quello che abbiamo provato sulla nuova Bmw X3 è un piacere che ha pochi uguali. Tanto più che i consumi non sono da Formula 1, ma grazie al lavoro dei tecnici di Monaco non si raggiungeranno come media i 16 km con un litro promessi sulla carta, ma i 12/13 sì e per un Suv di 4 metri e 65 per 1800 kg è un bel risultato.
Lo scorso autunno Bmw ha aggiunto alla seconda generazione della X3 il 3.0 litri turbodiesel abbinato al cambio automatico a otto rapporti e con questa aggiunta la X3 ha fatto un salto di qualità spaventoso rispetto alla generazione precedente. Già la qualità, le forme e le dimensioni la rendono comunque più simile alla X5 che alla vecchia X3: lo spazio a bordo è tanto, quello per i bagagli pure (da 550 a 1600 litri) che beneficiano inoltre di una soglia di carico ideale e del libidinoso telecomando per il portellone posteriore, autentica manna quando si affronta la spesa settimanale.
L'impianto stilistico mantiene il profilo laterale di un tempo, ma mostra molti più muscoli nel frontale e un buon dinamismo posteriore, dove le linee alte e orizzontali conferiscono sportività alla X3.
Detto che la cavalleria del motore è infinita, c'è da aggiungere che con il performance control si può cambiare volto alla X3, intervenendo sul settaggio di motore, cambio e sospensioni: da tranquillo Suv di famiglia si trasforma quasi in una supersportiva e non inganni la trazione integrale perché Bmw predilige distribuire più potenza sull'asse posteriore, limitando moltissimo il tradizionale sottosterzo delle trazioni integrali e lasciando intatto il piacere al volante.
La vita a bordo - tra interni in pelle, tettuccio apribile e sistemi informatici d'avanguardia  come il Connected Drive - è salottiera, e la posizione di guida, pur alta, non tradisce la tradizione impostazione sportiva di Bmw. A. T.

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