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500L Trekking, la vacanza è servita

Il crossover Fiat al test del controesodo

500L, la vacanza è servita
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Quando si dice «partenze intelligenti». Se ogni classe di vetture ha il suo perché, la mission delle monovolume è principalmente quella di portare a spasso intere famiglie senza che mamma e figlioli rinuncino a qualche accessorio superfluo, né che papà debba imprecare al momento di sistemare a bordo i suddetti accessori. Oggi che il mercato mette i puntini sulle «X», su crossover a trazione integrale dall’aspetto il più possibile aggressivo e affusolato (ma non sempre altrettanto funzionale), una vacanza al volante di 500L «Trekking» - magari in formato 1.6 Multijet 120 Cv - ci ricorda quanto dolce e gratificante sia invece servirsi di un mezzo che di «macho» ha poco o niente, ma che in compenso risponde «presente» alla maggior parte delle esigenze reali di chi viaggia per piacere o per necessità.
La simpatia ispirata dalla parentela col «Cinquino», benché circoscritta ai tratti del frontale e alle rotondità del «lato B», a influenzare un giudizio complessivo più che positivo non sarebbe certo bastata. Se la 500L da «avventura» (la Trekking adotta paraurti specifici, pneumatici M+S di serie e Traction+ per la motricità su superfici a scarsa aderenza) passa il test a pieni voti, è infatti soprattutto grazie a un set di accorgimenti che ne fanno una delle Mpv compatte più servizievoli del segmento.
Chi si accomoda al posto guida beneficia della seduta alta del Suv e di una strumentazione completa e intuitiva: l’unico appunto al display del navigatore Uconnect, soli 5” di diagonale. Al resto dell’equipaggio sono poi dedicati comodi pozzetti portaoggetti, un impianto stereo ad alta fedeltà, infine una libertà di movimento a prova di imbottigliamento da «controesodo». Il divano posteriore scorre avanti e indietro a piacimento: se guidato fino a fondocorsa, libera alle sue spalle altri 43 litri a un bagagliaio che in configurazione minima già contiene 412 litri di costumi di ricambio, materassini e confezioni di Coca-Cola.
Impercettibilmente più energivoro del 1.3 95 Cv (4,2 l/100 km contro 4,1), il 1.6 Multijet 120 Cv assicura tuttavia una marcia più brillante: i 320 Nm di coppia digeriscono sorpassi e accelerazioni da fermo anche a pieno carico. Con 24.950 euro (1.6 MJT Pop Star), si riscopre il relax della guida. E si sostiene l’economia nazionale.

SECONDO NOI

PREGI
Spaziosità Il “divanoletto” di seconda fila, ma anche un bagagliaio “gola profonda” 

Guidabilità Per essere un Mpv, la 500L risulta agile. E col 1.6 turbodiesel “aggredisce” l’asfalto

Stile Della famiglia 500, la “L” è il membro che meglio coniuga design e senso pratico

DIFETTI
Cinture A voler essere pignoli, l’ancoraggio superiore non prevede regolazione in altezza

Cruise control Il comando risulta parzialmente nascosto dalla corona del volante

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