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Com'è bello il mondo visto dall'alto

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Cristian Calestani
«Il mondo è molto bello visto dall’alto». Parola di Florence Andreini, comandante Air France e pilota presidenziale francese. C'era anche lei, pilota di Sarkozy, tra gli ospiti dell’associazione «Nuove ali del Po» ieri pomeriggio a Sissa:  per  ammirare i ripetuti decolli ed atterraggi degli ultraleggeri durante la manifestazione «Un Po di volo». 
Peccato per il tempo che ha fatto le bizze con raffiche di vento che, in alcuni momenti, hanno fatto interrompere i voli. Ma l’entusiasmo e la voglia di far conoscere il proprio sport messi in campo dai membri dell’associazione «Nuove ali del Po» - al loro primo «open day» - hanno avuto la meglio. E così, anche se con numeri ridotti rispetto alle previsioni a causa del maltempo, c'è stato chi ha colto l’occasione per provare la grande emozione del volo. 
«Credo che questo sport vada maggiormente sostenuto in Italia» ha aggiunto ancora la pilota presidenziale francese che ha voluto sfatare uno dei tanti tabù che spesso accompagnano questa disciplina:  «non sono gli aerei ad essere pericolosi, bensì i piloti sulla base dell’uso che ne fanno. Quando un velivolo decolla, se adeguatamente controllato, non è pericoloso. Ciò che può originare problemi è invece la disattenzione di chi lo conduce». 
Sotto lo sguardo dell’Andreini, dunque, al campo volo di Sissa si è vissuta un’interessante giornata con il naso all’insù. Ma per i presenti sono state organizzate anche delle lezioni teoriche per scoprire tutti i particolari tecnici dei nove velivoli «schierati» sul campo: sette piccoli aereoplani, un elicottero ed un autogiro (una sorta di mix tra aeroplano ed elicottero).
A spiegare i segreti della disciplina Mario Guasti, presidente delle «Nuove ali del Po», associazione con sede a Sissa. Ne fanno parte  una trentina di soci provenienti dal bacino della bassa parmense, cremonese e mantovana. 
Per pilotare un ultraleggero, ha spiegato Guasti, «è necessario ottenere l’abilitazione all’uso in solitario del velivolo. Bisogna seguire un corso di 32 ore di teoria e 16 di pratica,  e sostenere un esame». Non basta: «servono poi 30 ore di volo in solitario per poter ottenere l’abilitazione al trasporto del passeggero». 
Tutti passi, questi, che si possono compiere all’incirca in cinque mesi. Occorre anche prevedere una spesa che di solito oscilla tra i tremila e i tremila e cinquecento euro. 
Poi si può scegliere di pilotare uno dei diversi tipi di ultraleggero, categoria che comprende deltaplani, velivoli multiasse e autogiro: tutti mezzi che, se si decide di acquistarli anziché usare quelli delle varie associazioni di volo, hanno prezzi che vanno da poche migliaia di euro sino a oltre 100mila. 

Cifre non impossibili per chi, come sottolinea Guasti «vuole vivere un’emozione come quella del volo sull'ultraleggero: per il panorama che si ammira  è davvero straordinaria». 

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