EX90 o XC90? Volvo risolve il dilemma dell'ammiraglia

Un tempo dicevi Volvo e pensavi automaticamente alla V70. Altri tempi: andavano di moda i diesel e le wagon. Da un po' di anni la bandiera della Casa svedese fa rima con 90: e se finora la sigla iniziale era XC, in piena transizione elettrica è bene affiancare anche la EX (e l'anno prossimo pure la ES, ovvero la berlina...).

Volvo risolve brillantemente il dilemma di quale versione scegliere per la propria ammiraglia - la cui attuale generazione ha già venduto 1 milione di pezzi - mettendo sul tavolo due Suv sette posti, uno per chi è già pronto a viaggiare confidando solo sulle batterie (EX90) e uno per chi si sente più tranquillo se sotto il cofano stantuffano ancora dei cilindri, pur se elettrificati (plug-in o mild hybrid). 

Così simili e così diverse, le due 90 nascono su piattaforme differenti, hanno look che divergono (in particolare i gruppi ottici posteriori) ma hanno in comune le solite grandi qualità di Volvo, sia quelle antiche - a cominciare dalla sicurezza declinata in ogni Adas immaginabile - sia quelle più avanzate, come lo screen touch centrale verticale con Google, veloce, intuitivo e intelligente, da cui si domina il mondo della comunicazione seguendo la logica già inaugurata con successo con la "piccola" EX30, che - per inciso - è la elettrica più venduta in Italia dopo Tesla.

Le generazioni di XC90 sono longeve (la prima era del 2002, la seconda del 2015...) e il look resta indiscutibilmente Volvo con un levigato minimalismo scandinavo che fa indossare con molta eleganza i quasi 5 metri di lunghezza. Il menù dei contenuti è molto ricco, impossibile elencare tutto: limitiamoci ai sette posti, a un impianto audio eccellente (Bowers & Wilkins, 25 atoparlanti), un intelligente tunnel centrale, l'utilizzo di materiali riciclati e bio per gli interni, radar e camera frontale che vigilano su tutto ciò che si avvicina all'auto, compresi pedoni e animali.

Volvo EX30, minimalismo svedese per l'elettrica della svolta

Per chi non se la sente ancora di viaggiare in elettrico (nonostante gli oltre 600 km di autonomia dichiarati...) ci sono in alternativa il T8 plug-in hybrid e il mild hybrid  B5 da 250 CV, entrambi capaci di ridurre del 15%  emissioni e consumi.

La produzione inizierà a novembre, prime consegne a gennaio. Interessante mettere a confronto i listini, in linea con la generazione precedente (questione di poche centinaia di euro che a questo livello sono ininfluenti): la soprpresa è che l'elettrico non costa di più, anzi. La versione di ingresso della EX90 con 279 Cv è a 85.250 euro (si arriva fino a 107.250 con 517 Cv, autonomie tra 575 e 614 km) mentre la Phev parte da 93.400 (fino a 101.000). La mild hybrid da 250 Cv ha un range da 81.200 a 90.000 euro a seconda delle versioni.