Bmw M5, l'unico limite è il pilota

Quando si parla di prestazioni e sport, in casa Bmw la sigla M sta a indicare un prodotto con caratteristiche al di sopra della norma. Non sfugge alla regola nessun modello, né tradizionale né della nuova generazione elettrica, tanto che la i4 M50 è la M più venduta al mondo e questa la dice lunga sulla capacità di attrarre e affascinare gli appassionati.

L’ultima nata è la M5, sia in versione berlina sia in allestimento Touring, ovvero station wagon. E oltre alla muscolatura esterna, il bello di quella lettera sta tutta sotto al cofano: motore V8 da 4,4 litri con il classico carattere ad alta velocità, associato a un motore elettrico, le cui caratteristiche prestazionali sono state messe a punto specificamente per la M5 e che è integrato nel cambio M Steptronic a otto rapporti.

Il motore a combustione beneficia della tecnologia all'avanguardia M TwinPower Turbo, di un collettore di scarico a bancate incrociate e di una separazione dell'olio ottimizzata. Sviluppa 430 kW/585 Cv e una coppia massima di 750 Nm. La potenza del motore elettrico è di 145 kW/197 Cv. La coppia nominale è di 280 Nm ma uno stadio di pre-ingranaggio consente di aumentare la coppia effettiva all'ingresso della trasmissione a 450 Nm. Tutto sto po po di roba trova l’estasi nella guida in pista, dove M5 può essere sfruttata al meglio.

L’unico punto dolente è il peso che si porta dietro per il sistema ibrido plug-in che annacqua i 782 Cv e nei transitori fa sentire l’inerzia dovuta alle batterie. Nonostante tutto, però, fra impianto frenante, accelerazioni e tenuta, l'unico limite è quello del guidatore. Prezzo? Siamo intorno ai 150 mila euro. Roba per palati fini. Ma l’oggetto li merita, eccome!