Audi RS 5 Phev: 639 Cv di furia ibrida, ecco la RS più estrema di sempre

Preparatevi a tremare: Audi scarica in pista la nuova RS 5, prima RS plug-in hybrid della storia, in arrivo nelle concessionarie nel terzo trimestre dell'anno. Evoluzione cannibale della RS 4 Avant, questa belva ibrida scarica 639 Cv da un V6 2.9 biturbo cicizzato Miller (510 Cv termici + 177 Cv elettrici), con 825 Nm di coppia che la lanciano da 0-100 in 3"6. Cinque decimi strappati alla predecessora, e consumi a pieno gas giù del 20% grazie al sistema ibrido plug-in (PHEV) a 400V.

Batteria da 25,9 kWh (22 netti) sotto il baule, 80 km in puro elettrico e ricarica AC 11 kW per un full charge in 2 ore e mezza. Ma il vero game-changer? La trazione Quattro con Dynamic Torque Control: torque vectoring elettromeccanico stradale, che splitta la coppia posteriore istantaneamente per grip estremo e sovrasterzo on-demand.

Gernot Döllner, Ceo di Audi, non ha dubbi: "RS 5 è l'apice A5, la prima RS plug-in. Quattro + torque vectoring elettromeccanico: ibrido da GT che urla RS puro". Gli fa eco Rolf Michl, Audi Sport: "Inizia una nuova era RS. Dinamica da urlo, spirito rivitalizzato".

La dotazione di RS 5 è da pista: sospensioni Sport a doppia valvola, sterzo RS, freni carboceramici brake-by-wire con boost, programmi RS inediti. "Torque Rear" per tail-happy oversteer; "Individual" tweakka sterzo/sospensioni, power delivery, exhaust note, ESC e vectoring. Boost button al volante: 10 secondi di overboost, countdown sul cruscotto. Sport/Torque Rear tengono batteria al 90%; Battery Hold per save mode.

Il look è assolutamente da "muscle car": carreggiate aumentate di 93 mm all'anteriore e di 84 mm al posteriore, paraurti race-inspired, diffusore motorsport, doppi scarichi centrali. Al frontale single frame alveare 3D, Matrix LED con scacchi-checkered signature.

"Muscoloso" anche il listino. Per la berlina da 111.100 euro (Performance 119.600); per la Avant si parte da 113.500 euro (Performance 122.000). Chi osa sfidarla?