Non piange solo l'Europa: anche Tokyo teme la Cina

Che la Cina avanzi a passi da gigante non ha più il sapore della novità. La recente consacrazione nella top ten mondiale di tre brand (BYD, Saic e Geely) è la logica conseguenza del cambio di paradigma dell'automotive. Siamo avvezzi a piangere calde lacrime per l'industria europea vittima dell'invasione cinese (ma anche della miopia politica continentale). Ma c'è un altro sconfitto in questa storia: il Giappone. Non inganni la solida leadership di Toyota, da 6 anni il primo Gruppo al mondo grazie a strategie molto differenziate: l'industria dell'auto che aveva insegnato al mondo i criteri di efficienza e affidabilità mostra crepe evidenti, apertesi a fine 2023 con lo scandalo di Daihatsu che aveva falsificato per anni i test.

Un'altra mazzata è arrivata dai dazi americani (gli Stati Uniti sono il primo sbocco per l'export, circa il 30-35%), poi la concorrenza cinese ha cominciato a farsi sentire sia in termini di prezzi che di modelli mentre la scommessa elettrica non sta pagando. Un esempio su tutti: lo stabilimento Nissan di Tochigi ha registrato un tasso di utilizzo degli impianti del 10% nel 2025 (al confronto Mirafiori scoppia di salute...) avendo sfornato 20mila veicoli con la spina a fronte di una capacità di 190mila. Infine anche Tokyo ha sofferto la carenza di chip influenzata dalle restrizioni cinesi. Certo, qualche segno di vita è arrivato dal rialzo dello 0,8% della produzione giapponese nel 2025 dopo 4 anni di cali (però gli utili sono in frenata) ma i Costruttori sono alla ricerca di due tipi soluzioni: da un lato processi di M&A (il merger Honda-Nissan è in stallo, si ipotizza la fusione tra Mazda e Suzuki) dall'altro investimenti in nuove linee di produzione dove i costi sono competitivi con la Cina, cioè l'India.

L'Europa "a due velocità". Anche per le batterie?

La rinuncia alla gigafactory di Termoli svela la crisi degli investimenti, l’impatto dei costi energetici e il rischio di un’Europa divisa nella produzione di batterie.

Qui Toyota, Honda e Suzuki stanno investendo 11 miliardi di dollari. Il ministero dell'Economia sta anche lavorando con gli Stati Uniti nell'ambito dell'accordo da 550 miliardi siglato a luglio, anche se i progetti al momento più che l'auto riguardano centrali a gas per data center e infrastrutture portuali. Servono adattamenti rapidi, altrimenti il rischio è che Tokyo replichi il declino dell'elettronica. Ricordate quando comandavano Sony, Panasonic e Sharp?