Benvenuti nel futuro: Bmw iX3, l'auto che demolisce i luoghi comuni sull'elettrico

Dimentichiamoci pure di «vecchia» iX3 (2020), quella specie di «conversione forzata» che cercava di stare al passo con i tempi. Qui siamo di fronte alla Neue Klasse (2026), il Big Bang di Monaco, una tabula rasa progettuale che trasforma il silicio in puro piacere di guidare. Avventurandosi in un classico Milano - Cortina al volante di BMW iX3 50 xDrive, la prima cosa che colpisce non è quello che c’è, ma quello che manca. Non solo i tasti fisici (che qualcuno rimpiange): anche il rumore, l’attrito, la sensazione di un’auto che combatte contro la propria massa.

Nuova iX3 combatte invece contro i soliti luoghi comuni sulle EV. E a un primo esame, ne esce vincente. Dimentichiamoci anche di nuova BMW X3 benzina e Diesel ibrida (2024): l’elettrica è proprio un modello a parte. Ma alla vista, non c’è il rischio di confondersi: il design è un monolite levigato, con un Cx di 0,24, dove le cromature lasciano il posto alla luce dell’Iconic Glow e a un logo che sembra proiettato nel futuro.

Dentro, il minimalismo non è certo povertà, ma spazio. Il Bmw Panoramic Vision trasforma la base del parabrezza in un display infinito: le info galleggiano sulla strada, così non stacchi mai gli occhi dall’asfalto mentre punti il muso verso le Dolomiti. Ma è sotto la pelle, che avviene la vera magia. La iX3 non ha una centralina, ha quattro «Superbrain». Quello che conta è l’Heart of Joy: un coordinatore totale che gestisce motori, freni e sterzo con una velocità dieci volte superiore ai sistemi tradizionali. Mentre risali la A27, la sensazione è di una simbiosi telepatica: se decidi di cambiare corsia, l’auto lo capisce non solo dalla «coppia» dei tuoi avambracci sullo sterzo, senza le solite resistenze invadenti dell’elettronica standard, ma anche dallo… sguardo verso gli specchietti (telecamera che legge movimento occhi e capo).

Ma è quando arrivano i tornanti, che i 469 Cv integrali bi-motore e i 645 Nm di coppia ti ricordano che, nonostante le (pesanti) batterie da 108,7 kWh, questa è una Bmw vera. Lo 0-100 in 4”9 è solo l’antipasto: il piatto forte è l’agilità data da un baricentro molto vino a terra e una distribuzione pesi quasi perfetta (49:51). Il recupero dell’energia è così fluido che il pedale del freno lo usi solo per le emergenze: il Soft Stop arresta l’auto senza il minimo sussulto, trasformando il traffico in un balletto armonioso.

E l’ansia da ricarica? Un reperto archeologico, almeno se lungo il percorso trovi colonnine a 400 kW. Con 805 km di autonomia dichiarata e un sistema a 800V, fermarsi è un piacere. In 10 minuti, recuperi 372 km: il tempo di un espresso e sei già pronto a ripartire. Dulcis in fundo, una volta a destinazione iX3 si trasforma in un powerbank (tecnologia V2L) capace di alimentare perfino un barbecue elettrico sotto le Tofane. Con un prezzo (notevole) da 69.900 euro, non compri solo un «Sav» elettrico, ma il manifesto di una nuova era digitale dove il piacere di guidare non è stato sacrificato sull’altare dei watt, ma potenziato da una tecnologia che finalmente sembra quasi avere un’anima. «Willcommen Neue Klasse».

L'identikit
Bmw iX3 50xDrive

• Dimensioni lunghezza 4782 mm, larghezza 1895, altezza 1635, passo 2897
• Bagagliaio 520/1.750 litri
• Motore elettrico ant. + post., 469 Cv e 645 Nm
• Trazione integrale elettrica xDrive
• Prestazioni 0-100 in 4”9, vel. max. 210 km/h
• Autonomia 805 km (ciclo combinato WLTP)
• Ricarica 10-80% in 21' (a 400 kW)
• Prezzi da 69.900 euro

CI PIACE
La gestione dell’energia tramite l’Heart of Joy e una ricarica veloce che risparmia lunghe soste

NON CI PIACE
L’addio quasi totale ai tasti fisici: per alcune funzioni bisogna ancora «smanettare» troppo con i menù