Il 5 marzo sembra la data da segnarsi sul calendario per il futuro dell'automotive europea. Quel giorno infatti Palazzo Berlaymont renderà noto il documento per il settore che potrebbe rimettere in discussione se non tutto il Green deal quanto meno le modalità di attuazione della transizione ecologica. Quello stesso giorno il ministro Adolfo urso ha convocato gli attori della filiera al Mimit.
Il motore termico, già condannato all’oblio nel 2035, potrebbe dunque scoprire fra meno di un mese di avere nuove chance di sopravvivenza. Dai rumours che trapelano la Commissione europea - messa sotto pressione dalle Case costruttrici e dai devastanti numeri del settori - sarebbe orientata ad attutire l'impatto della misura consentendo la possibilità di produrre dopo il 2035 anche vetture ibride plug-in, ovvero quelle che montano un motore endotermico ed uno elettrico ricaricabile. Si vocifera di un’intesa raggiunta dal «regista» delle relazioni istituzionali di Mercedes-Benz, Eckart von Klaeden, già ministro di Angela Merkel. Sembra l'uovo di Colombo per salvare capra e cavoli, ma non è proprio così. Le ibride plug-in consentono percorrenze molto limitate in elettrico (100 km i modelli più efficienti), ma esaurita la carica - che non è velocissima - sono solo vetture molto più pesanti e quasi totalmente spinte dal motore endotermico. In più sono costosissime. Oggi servono ad abbassare la media delle emissioni perché la ridicola omologazione fatta con il «pieno» di energia restituisce medie fantascientifiche di 1 o 2 litri per 100 km. La realtà è palesemente diversa. I modelli plug-in andranno resi più leggeri, più efficienti e meno cari per avere ragione di esistere. Molto meglio tenere presente il principio di «neutralità tecnologica» e battere anche le vie degli efuels (sostenuti dalla Germania) e dei biocarburanti (e qui è Roma a farsi sentire) per avere alternative credibili e sostenibili che affianchino - attenzione: non che sostituiscano - l'auto elettrica.
