Audi S3, estrema. Come una volta...

Quello delle compatte sportive è sempre più un segmento dai volumi piccoli, ma dal tasso di adrenalina grande.

Torque Splitter che consiste in una evoluzione del Torque Vectoring, che viene preso pari pari dalla ancor più estrema RS 3, e che si avvale non più di una, ma di due frizioni elettroidrauliche a lamelle, una per entrambi i semiassi posteriori.

Audi A3, voglia di Suv

La ripartizione della coppia avviene così in modo attivo e non più passivo, mentre i benefici si misurano in termini di aderenza e rigore direzionale sia nelle curve in appoggio, sia in caso di tornanti stretti. E da compatta incline al sottosterzo, ora anche S3 assapora un (dolce) sovrasterzo.

Trazione «quattro» più evoluta, ma non solo: con 333 Cv e 420 Nm di coppia dovuti soprattutto ad aggiornamenti al turbocompressore, il 4 cilindri 2.0 TFSI fa di nuova S3 l’S3 più performante di sempre (0-100 km/h in 4,7 secondi).
A prestazioni e feeling Audi Sport contribuiscono infine una trasmissione doppia frizione S tronic dai tempi di cambiata ridotti del 50%, una campanatura negativa (camber) doppia rispetto al passato e la nuova modalità di guida «dynamic plus» (più coppia al retrotreno). Per l’ultima S3 termica pura (salvo dietrofront), prezzi da 55.950 euro.