Se l'elettrico non va, ecco il diesel plug-in. Però...

Mercedes ha investito molto negli anni sull'auto elettrica, ma sta raccogliendo poco. In Italia diciamo pure pochissimo: l'auto Bev con la Stella più venduta nel primo trimestre dell'anno è stata la EQA, 379 immatricolazioni, poco più di cento al mese. La EQB 117, gli altri modelli abbondantemente sotto quota 100. Siamo a livelli di panda, non quella della Fiat, ma quelli protetti dal Wwf. Anche considerando tutte le latitudini, Mercedes Benz non se la passa benissimo: nei primi tre mesi le vendite di modelli elettrici si sono fernate a quota 40.700, il 14% meno dello stesso trimestre 2024. Nello stesso periodo - per dire - Bmw è cresciuta del 32,4%.

Però se le Bev piangono, Mercedes ha in mano una bella carta alternativa da giocare, soprattutto se guardiamo al mercato delle flotte aziendali con l'entrata in vigore delle nuove norme fiscali che modificano la tassazione sulle auto aziendali agendo sulle aliquote dei fringe benefit a favore delle plug-in. La carta di cui parlavamo è quella del plug-in diesel, una soluzione di straordinaria efficienza che solo Mercedes ha sviluppato. L'accoppiata tra motorizzazione diesel e motore elettrico ricaricabile (Phev) a livello di autonomia ed efficienza ha pochi rivali e Mercedes è in grado di offrirla su nove modelli. La Classe C Phev può fare un centinaio di km in puro elettrico e almeno 700 a gasolio (tra l'altro decisamente meno caro della benzina di questi tempi, quanto meno in attesa dell'«allineamento» delle accise atteso entro luglio).

Perché, ci si chiederà, solo Mercedes offre questa tecnologia? Ci sono tre motivi: il primo è che il sistema è molto sofisticato e se l'investimento non è stato fatto per tempo oggi ormai è tardi; il secondo motivo è di opportunità, perché oggi parlare di diesel spaventa molti; infine ce n'è uno di costi: se quelli di gestione del diesel plug-in sono competitivi, il listino è invece piuttosto elevato: il modello che costa meno parte da 64.438 euro...