Le ambizioni di Xpeng P7+

Xpeng P7+, ovvero: cinque metri di fastback, aerodinamica da colibrì e soprattutto un cervello elettronico da 750 Tops (750 tera operazioni al secondo): abbastanza potenza di calcolo da far sembrare un pc da gaming un tostapane.

Xpeng non è più «la cinese emergente»: in Europa ha già consegnato quasi 20.000 auto nel 2025 e in Italia prepara una rete da 40 sedi entro il 2026.

La P7+ arriva a giugno e punta dritta al rapporto contenuto/prezzo, con ambizioni da premium, senza listini da vertigine.

Dal vivo sembra Tesla Model S, ma dopo un ritiro spirituale: linee pulite, firma luminosa a tutta larghezza, coda con pinnetta da manga anni ‘90.

Dentro, pelle Nappa, microfibra effetto cashmere e un head-up display da 87” che proietta le indicazioni sulla strada come un videogioco (con multe reali).

Il silenzio è da sala di registrazione: 62 punti di isolamento e 26 materiali fonoassorbenti.

Tre versioni, fino a 503 Cv, batteria LFP e ricarica 5C fino a 446 kW: Xpeng dichiara 12 minuti per passare dal 10 all’80%, con curva di ricarica sorprendentemente stabile.

Alla guida è una granturismo zen: morbida, composta, sterzo leggero ma preciso.

Gli (invadenti) Adas XPilot 2.5 non sono guida autonoma, ma ci vanno vicini quanto la legge consente. Assistente vocale AI perfezionabile, ma assai simpatico.

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Prezzo di 46.170 euro con 3.020 kWh inclusi, sconto ricariche per 5 anni e costruzione Magna Steyr.

Messaggio chiaro: XPeng è arrivata, e non per fare tappezzeria.