Hyundai, l'ibrido «vecchia maniera». Honda, Full Hybrid «sui generis»

HYUNDAI KONA 
Hybrid
Proprio come Ioniq Hybrid, Kona Hybrid è disponibile per 1.6 GDi benzina da 105 Cv e propulsore elettrico da 43,5 Cv alimentato da batteria agli ioni di litio da 1,56 kWh. 
Uscita di sistema di 141 Cv e cambio automatico doppia frizione DCT a 6 rapporti per orchestrare la trasmissione di potenza all'asse anteriore. 
Alla guida, la componente elettrica compensa l'assenza di un turbocompressore, e soprattutto i consumi: su un percorso urbano non battezzato Kona turbodiesel (medie anche di 2,5 l / 100 km), mentre nel ciclo integrato il computer di viaggio non si allontana dai 5 l / 100 km.
 Prezzi da 26.300 euro.

HONDA CR-V 
 Full Hybrid
Il popolare Suv «made in Japan» declina la tecnologia full hybrid alla sua maniera: un 4 cilindri 2 litri benzina, ma disaccoppiato dalle ruote, più due motori elettrici dalle funzioni separate, di spinta quello più grande, di alternatore/generatore il più piccino.  In sostanza, il propulsore a combustione interna funge solo da sorgente di energia per gli accumulatori al litio (non ricaricabili da esterno), che a loro volta alimentano il motore elettrico in presa sull’asse anteriore.  Una centrale termica, il benzina, che tuttavia se chiedi tutta la potenza (184 Cv l’output di sistema), grazie alla chiusura di una speciale frizione si riaggancia all’avantreno, tornando in veste di unità motrice supplementare. 
Consumi? Sul lungo periodo, attorno ai 6,5-7 l / 100 km. Non è un ibrido plug-in, tuttavia avanzare ad emissioni zero è pur possibile: fino a 2 km di autonomia. 
Prezzi da 33.650 euro (Comfort 2WD).