Kia EV9, al volante del Suv elettrico 7 posti

Kia sull'elettrico ha le idee chiare: dopo i primi timidi esperimenti nel 2012, oggi il brand coreano ha sul petto la medaglia di «car of the year» 2021 di EV6 ed entro il 2027 sfornerà 14 nuovi modelli (commerciali inclusi) con una gamma «alla spina» che andrà bene per quasi tutte le tasche, da 35 a 80mila dollari. EV3, EV4 ed EV5 sono già sulla rampa di lancio. E se oggi sono due gli stabilimenti che la casa coreana dedica all’elettrico, a breve diventeranno otto, uno in Europa per le small size. Obiettivo finale: passare dagli attuali 3 a 4,3 milioni di veicoli venduti entro il 2030 (poco meno della metà elettrici).

E allora si comincia dall'alto, con EV9, un elegante, agile ma mastodontico Suv sette posti sicuramente più votato ai mercati Usa o agli Emirati, ma di certo una «bandiera» importante per Kia che infatti lo spingerà attraverso dei «porte chiuse» - anziché i classici porte aperte - ovvero inviti mirati a una clientela pronta a osare con l'elettrico e con un portafoglio sopra la media (76.450 euro la Earth, 81.650 la GT Line).

Questo «monolocale con le ruote» (non scherziamo: è 5 x 2, nelle metropoli gli «studio» da 9 metri quadrati sono all'ordine del giorno) ha un design semplicissimo, fatto di linee rette, ma capace di portare via bene le dimensioni; sorprende il Cx di 0,28 (lo stesso di EV6), colpisce la maneggevolezza al volante, spazio ce n'è per 7 adulti (la configurazione da sei è da limousine, con la seconda fila che ruota di 180°, modello salotto). E il bagagliaio ha quasi 400 litri con 7 posti...

Se al volante stupisce per la facilità di guida e il comportamento sorprendente nel misto, è grazie anche alla spinta elettrica, potente e in grado di fornire risposte adeguate ai dilemmi ricorrenti, ovvero autonomia e tempi di ricarica. Intanto Kia con il sistema a 800 Volt dimezza i tempi di ricarica: per la batteria di 99,8 kW a una colonnina veloce bastano 24' per passare dal 10 all'80%. E l'autonomia è di 563 km per la versione RWD (203 Cv) e di 503 km per quella a trazione integrale da 384 Cv che abbiamo provato noi.

All'interno domina il supervision cluster: due display da 12”3 - con in mezzo uno da 5”3 touch per il clima - contengono tutto, compreso il nuovo infotainment che permette di pianificare i viaggi, soste di ricarica incluse, e di precondizionare la batteria per migliorare la ricarica.

E siccome la sfida elettrica si gioca anche sui servizi, ecco Plug & Charge (oggi solo con Ionity ma a breve coinvolgerà tutti gli operatori) per cui basta collegare l’auto al cavo e fa tutto da sola (attivazione, fatturazione, ecc). E poi il Kia Connect Store per acquistare i software resi man mano disponibili. E soprattutto la nuova formula Kia Flex: oggi al noleggio a breve, al leasing e all'acquisto si affianca infatti l'abbonamento a medio termine, con un minimo di sei mesi e un massimo di 18 mesi, zero anticipo, manutenzione inclusa. Per EV9 l'abbonamento è di 1.299 o 1.410 euro al mese (a seconda dei modelli) con 10mila km/anno (150 euro in più fino a 20mila). Da gennaio la formula verrà estesa anche anche ad altri modelli.

Kia EV9, tecnologia e tanta autonomia

A proposito di costi, listino semplcie con solo due pack disponibili: Lounge e Relaxation, entrambi a 1.000 euro. E come per tutte le Kia, garanzia di 7 anni e km illimitati anche su tutte le elettriche. Non è poco.

L'identikit
Kia EV9 GT Line
Dimensioni lunghezza 5015 mm, larghezza 1980, altezza 1780, passo 3100
Bagagliaio 332/2993 litri

Motore elettrico a magnete permanente, 382 Cv, 700 Nm

Trasmissione cambio automatico, trazione integrale

Prestazioni vel. max. 200 km/h, 0-100 km/h in 5”3

Autonomia 505 km (668 in città)

Prezzo 81.650 euro

CI PIACE
Porta con discrezione i suoi 5 metri, sedute da salotto di lusso (top quella del passeggero anteriore), comfort di marcia, prestazioni, finiture, possibilità di abbonamento

NON CI PIACE

Non facile da gestire in centro storico, un design così può non piacere a tutti, troppi “cicalini” in funzione durante la marcia

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