Nuova Bmw Serie 1: ecco come va

Della “vecchia” Serie 1 - nata nel 2019 - c’è ancora molto, ma Bmw ha operato tanti e tali interventi che non è sbagliato considerarla oggi una vettura nuova, praticamente la quarta generazione della “piccola” di Monaco, ancora più votata alla sportività e - non potrebbe essere altrimenti oggi - alla connettività e alla digitalizzazione.

Cosa cambia

Il volto della Serie 1 è oggi molto più originale e sportivo: spiovente, basso, caratterizzato dalla griglia che combina elementi verticali e diagonali, esprime una sportività molto più accentuata. Vistosi e molto caratterizzanti gli elementi ottici verticali. Si fa poi notare nella vista laterale il numero 1 in bassorilievo ricavato nel montante C. Per quanto riguarda le dimensioni immutati ovviamente il passo di 2670 mm e la larghezza di 1800, aumentano leggermente la lunghezza (+42 mm, adesso 4361 totali) e l’altezza (+25 a 1459). 

A bordo

Seduti comodi -  e sempre in posizione perfetta per impugnare il volante e “comandare” la strumentazione con lo sguardo come in ogni Bmw - al volante si è avvolti dalla grande plancia digitale curva che si spinge fin oltre il centro della vettura: i comandi sono rapidi e logici, merito del nuovo sistema operativo Open Source 9,  come su X1. Di serie una Sim a bordo è fondamentale per gli aggiornamenti  continui che Bmw opera over the air anche in chiave di sicurezza anti hackeraggio.

Ma c’è di più: in un mondo ormai sempre più digitale con l’abbonamento Digital Premium si possono aggiungere infiniti contenuti e servizi, incluso lo streaming video. Già che parliamo di elettronica, alla lista degli Adas ovviamente non manca nulla (anche se l’ormai fondamentale cruise control adattivo è optional) e si arriva perfino al parcheggio da remoto della vettura: se c’è poco spazio l’App Bmw vi salverà facendovi parcheggiare senza sedere al volante.

Sulle plance Bmw e Mini a veicolo fermo si potrà giocare al videogame Uno

Come va

Al buon telaio che già avevamo apprezzato (ricordiamo che la trazione ormai è anteriore, per la tradizione Bmw della spinta posteriore bisogna salire di Serie) si aggiunge un sistema di sospensioni davvero raffinato che rende la Serie 1 molto più precisa in inserimento di curva e rapidissima nell’adeguarsi alle situazioni. Se poi si opta per le sospensioni adattive (sulle versioni M Sport) il livello sale ulteriormente con gli ammortizzatori che adattano la risposta alla strada in tempo reale e abbassano la Bmw di 8 millimetri. 

Niente cambio manuale, c’è solo lo Steptronic a 7 rapporti. Eccellente l’insonorizzazione: abbiamo provato la versione 118d ed è praticamente impossibile percepire il ronzio del diesel che però sconta la mancanza di particolare brio in accelerazione: meglio settare il Drive Mode in configurazione sportiva. In compenso i consumi restano contenuti, 20 km con un litro sono praticamente garantiti.

Capitolo motori: dimenticate l’elettrico (ci pensano Mini e X1): Serie 1 monta solo motori benzina e diesel, in alcuni casi anche con il mild Hybrid 48 Volt. Le potenze vanno da 122 a 300 Cv, quelli della sportivissima M135, in qualche modo la “M1” della gamma che inaugura anche il nuovo logo dove i numeri 3 e 5 sono più piccoli rispetto all’1. L’asticella (anche del listino) qui si alza bruscamente e anche le sospensioni sfruttano l’upgrade del  pacchetto M Technology.

E chiudiamo con il listino, si comincia dai 34.400 euro della 116 (scompare la “i” dai modelli a benzina) e si arriva ai 56.500 della M135 xdrive. I modelli a gasolio (118d da 150 Cv e 120d da 163Cv) costano rispettivamente 38.900 e 40.400 euro. Tre gli allestimenti: MSport Design, MSport e MSport Pro (per la M135 MSport Pro e M Technology II).

Sostenibilità

Propulsione elettrica ridotta al minimo (il 48 Volt in tre versioni) ma il capitolo sostenibilità Bmw lo ha messo a monte della catena: Serie 1 non utilizza pelle e fa ampio uso di plastiche e alluminio riciclato; è prodotta nello stabilimento di Lipsia in grado di generare 27 Gwh di energia eolica all’anno e di stoccare energia sfruttando batterie dismesse. E per ogni cliente che vuole saperne di più, ogni vettura ha il suo “vehicle footprint” dell’intero ciclo di vita che si scarica attraverso un Qr Code.